“这趟车是欧亚班列，专家反省必定要认线分米乐m6，地处福筑省厦门市海沧区东孚站铁途列检功课编组场内一片忙碌景物，只见一列满载着集装箱的欧亚班列停正在2道正整装待发。这时，马继功和他确当班工友们，正正在不苛为这趟即将动身的欧亚班列举行整个检修。
福州东车辆段货车检车员正在不苛反省欧亚班列车辆和平。供图：中国铁途南昌局集团公司福州东车辆段
马继功是中国铁途南昌局集团公司福州东车辆段一名年青的铁途货车检车员，他每天的任求实质便是检修该编组场抵达和动身的欧亚班列以及其他国内货色列车。行为一名青年职工，因为技艺过硬，每次遭遇新开行欧亚班列，车间都让他参预功课反省。
他们身穿特造任务服、头戴鸭舌式功课帽、腰身佩带扳手等辅帮器械，左手拿手电筒、右手持检车锤，连续正在车辆两头和底部钻进钻出，跨轨俯身、起家，再跨轨俯身、起家，通过连续反复这一“原则举措”一节一节反省车辆，直至整列货车反省完毕。
福州东车辆段货车检车员正在不苛反省欧亚班列车辆和平。供图：中国铁途南昌局集团公司福州东车辆段
“看似轻易的举措，却是以良多技艺行为支持的。”马继功说道，检车功课讲求“锤到、眼到、心到”，通过检车锤敲击声响剖断车辆配件有没有损坏，并对存正在隐患的车辆配件举行修复、转换，这也是磨练一个及格检车员的基础本领。9点35分，马继功闭幕功课。
“欧亚班列满载货色驶出国门，因此和省容不得一点怠忽！”据马继功说道，每次遭遇欧亚班列开行，他和他的工友们要全方位举行不苛反省功课，车辆上的每个部件都要一个一个敲到位，全盘大概存正在松动的配件都要举行系结，还要判别是否存正在隐患妨碍并实时修缮，一列编组40多辆的欧亚班列全车反省完需求敲击近千次，来回行走4公里。
福州东车辆段货车检车员正在不苛反省欧亚班列车辆和平。供图：中国铁途南昌局集团公司福州东车辆段
“这还不是最难的，欧亚班列的货色同一为集装箱装运，而运载集装箱的铁途车辆多为集装箱专用平车，这种车型中部为‘鱼腹’型向下凹陷，最窄处离地不表40厘米，反省功课时咱们要钻进这个局促空间内举行反省，这给检车任务添补了不少难度。”马继功延续说道。
据分析，本年春运配件，欧亚班列开行仍然“不打烊”。“不管是开行欧亚班列仍然国内货色列车，检车员都是全天候待命，只为保质保量完工车辆检修，为社会经济起色作出应有功劳。”马继功说。正在东孚行使车间，共有50多人正在春节假期遵循岗亭，轮班合作完工检车劳动。
近年来，跟着我国和“一带一块”共开国度的经济生意往复延续升温，福筑厦门区域行为海上丝绸之途经济带和陆上丝绸之途的起始和桥头堡配件，2023年以后累计开行欧亚班列101列10930箱，是21世纪海上丝绸之途计谋支点都会。马继功所正在的中国铁途南昌局集团公司福州东车辆段东孚行使车间，承当着厦门区域全盘始发和抵达货运列车的检修劳动，最忙碌的时辰，这里日均车流量高达2000辆以上。
“厦门区域2015年就有正在开行欧亚班列了，只是那时辰开行次数还没有现正在这么多米乐m6，这几年我检修过的欧亚班列累计有600多列，亲眼见证了欧亚班列开行次数的雨后春笋，这声明我们国度经济起色越来越好，任务量固然补充了，但看到过程本人亲手反省的车辆和平驶出国门时，我的心里很自得。”马继功高慢地说道。
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